Audi A5 jaki silnik? Wybierz mądrze, uniknij pułapek!

Wybór odpowiedniego silnika w Audi A5 to jedna z najważniejszych decyzji, którą musi podjąć przyszły właściciel, niezależnie od tego, czy celuje w model używany, czy nowy. Różnorodność dostępnych jednostek, ich specyfika oraz bezpośredni wpływ na koszty eksploatacji i satysfakcję z użytkowania sprawiają, że świadoma decyzja jest absolutnie kluczowa. Ten artykuł ma za zadanie przeprowadzić Cię przez meandry opcji napędowych, pomagając dokonać najlepszego wyboru.

Audi A5, produkowane od 2007 roku, przeszło znaczącą ewolucję, która objęła również jednostki napędowe. Pierwsza generacja, oznaczona jako 8T, była oferowana w latach 2007-2016. Po niej nadeszła generacja F5, produkowana od 2016 do 2023 roku. Ta ewolucja miała ogromny wpływ na dostępne silniki i technologie pod maską.

• Generacja 8T (2007-2016): Charakteryzowała się szeroką gamą silników benzynowych TFSI, w tym wczesnymi, problematycznymi jednostkami 1.8 i 2.0 TFSI, ale także solidnymi 3.2 FSI V6 i dynamicznymi 3.0 TFSI V6 (w S5). W dieslach dominowały 2.0 TDI, 2.7 TDI V6 i bardzo popularne 3.0 TDI V6.
• Generacja F5 (2016-2023): Przyniosła zmodernizowane silniki 2.0 TFSI (oznaczane jako 40 TFSI i 45 TFSI), często z technologią mild hybrid (MHEV), co poprawiło ich efektywność. Silniki Diesla, takie jak 2.0 TDI i 3.0 TDI V6, również zostały udoskonalone pod kątem norm emisji i osiągów. Zmiany te sprawiają, że wybór silnika w dużej mierze zależy od generacji, którą rozważasz.

  Wybór silnika w Audi A5 jest niezwykle ważny, ponieważ różnice między generacjami, specyficzne problemy niektórych jednostek oraz ich wpływ na długoterminowe koszty eksploatacji i satysfakcję z jazdy są znaczące. Niewłaściwa decyzja może skutkować nie tylko wyższymi rachunkami za paliwo, ale przede wszystkim kosztownymi i frustrującymi naprawami. Jako ekspert, zawsze podkreślam, że kluczem jest zrozumienie specyfiki każdej jednostki, aby dopasować ją do Twoich potrzeb i stylu jazdy.

  Silniki benzynowe TFSI: Przegląd jednostek od oszczędnych po sportowe

  Zacznijmy od benzynowych jednostek TFSI, które w Audi A5 mają dość burzliwą historię. Największym problemem, z którym borykały się wczesne modele, było nadmierne zużycie oleju w silnikach 1.8 TFSI i 2.0 TFSI (rodzina EA888 Gen 1 i 2), produkowanych od 2007 do około 2012 roku. To była wada konstrukcyjna tłoków i pierścieni, która prowadziła do tego, że silniki potrafiły "wypijać" nawet 1-2 litry oleju na 1000 km. Konsekwencje były opłakane: odkładający się nagar, problemy z rozrządem, a w końcu konieczność kosztownego remontu silnika, który potrafił pochłonąć 8-13 tysięcy złotych. Moja rada jest prosta: jednostki z tego okresu są bardzo ryzykowne i należy ich unikać, chyba że masz pewność, że silnik przeszedł już profesjonalny remont.

  Na szczęście, Audi wyciągnęło wnioski z tych problemów. Zmodernizowane silniki 2.0 TFSI (EA888 Gen 3), wprowadzane po 2012 roku, są już znacznie bardziej godne polecenia. Wprowadzono w nich kluczowe zmiany konstrukcyjne, przede wszystkim w obrębie tłoków i pierścieni, co skutecznie wyeliminowało problem nadmiernego zużycia oleju. Te jednostki charakteryzują się znacznie wyższą niezawodnością i są dobrym wyborem dla osób szukających kompromisu między osiągami a kosztami eksploatacji.

  W nowszej generacji F5, silniki 2.0 TFSI występują pod oznaczeniami 40 TFSI i 45 TFSI. 40 TFSI oferuje zazwyczaj około 201 KM, natomiast 45 TFSI znacznie więcej, bo około 261 KM. Obie wersje często korzystają z technologii mild hybrid (MHEV), co przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa i poprawy płynności działania systemu Start/Stop. Jeśli szukasz balansu między mocą a ekonomią do codziennej jazdy, 40 TFSI będzie świetnym wyborem. Jeśli jednak cenisz sobie wyraźnie lepsze osiągi i dynamikę, 45 TFSI z pewnością spełni Twoje oczekiwania.

  Alternatywą dla wczesnych, problematycznych TFSI był wolnossący silnik 3.2 FSI V6, dostępny w pierwszej generacji. To jednostka, która jest uznawana za znacznie bardziej niezawodną niż jej czterocylindrowi koledzy z tamtego okresu. Jej główną wadą, którą muszę jasno wskazać, jest wysokie zużycie paliwa, co dla wielu może być czynnikiem decydującym.

  Dla entuzjastów mocnych wrażeń, Audi oferowało 3.0 TFSI V6, doładowany kompresorem (dostępny również w modelach S5). To jednostka, która zapewnia doskonałe osiągi i wyjątkowo wysoką kulturę pracy. Jest to silnik godny polecenia, choć warto pamiętać o potencjalnych, choć mniej poważnych, problemach, takich jak awarie cewek zapłonowych. Należy również mieć na uwadze, że wymiana rozrządu w silnikach V6, choć rzadka, jest operacją kosztowną.

  Na szczycie gamy benzynowej w modelach S5 i RS5 pierwszej generacji znajdował się 4.2 FSI V8. To bardzo solidna i poszukiwana jednostka, która dostarcza niezapomnianych wrażeń akustycznych i dynamicznych. Jest to prawdziwa gratka dla koneserów. Muszę jednak uczciwie przyznać, że jego głównym mankamentem jest bardzo wysokie zużycie paliwa, co w dzisiejszych czasach może być dla wielu barierą.

  Silniki Diesla TDI: Królowie długich tras i ich wyzwania

  Przechodząc do diesli, silniki 2.0 TDI Common Rail (wprowadzone w A5 od 2008 roku) to moim zdaniem rozsądny wybór do codziennej jazdy. Są to jednostki solidne, oszczędne i oferują dobrą relację między osiągami a spalaniem, które w praktyce wynosi około 5-7 l/100km. Ich główną słabą stroną, którą zawsze podkreślam, jest wrażliwość na jazdę na krótkich dystansach. W takich warunkach filtr DPF może się zapychać, co prowadzi do konieczności jego regeneracji lub wymiany, a to generuje dodatkowe koszty i frustrację.

  W gamie diesli pierwszej generacji znajdował się również 2.7 TDI V6. Oferuje on wyższą kulturę pracy niż czterocylindrowy 2.0 TDI, jednak jest mniej popularny i ma nieco gorsze osiągi niż jego większy brat, 3.0 TDI.

  Absolutnym królem wśród diesli w Audi A5 jest moim zdaniem 3.0 TDI V6. Jest to jednostka, którą uważam za jedną z najlepszych i najbardziej niezawodnych dostępnych w tym modelu, zwłaszcza wariant o mocy 240 KM (Gen I) i 218 KM (Gen II). Łączy on w sobie wysoką moc, świetne osiągi, imponującą niezawodność i rozsądne spalanie, szczególnie na długich trasach. Potencjalnym ryzykiem, o którym musisz wiedzieć, jest kosztowna wymiana łańcuchowego napędu rozrządu, która może być konieczna po przebiegu około 200 tys. km. Co więcej, podobnie jak w przypadku 2.0 TDI, nie jest to silnik polecany do jazdy wyłącznie po mieście z uwagi na powolne nagrzewanie się i ryzyko zapychania DPF.

  • Problemy z filtrem DPF: W przypadku wszystkich diesli, szczególnie tych eksploatowanych głównie w mieście, istnieje ryzyko problemów z filtrem cząstek stałych (DPF). Krótkie trasy uniemożliwiają jego prawidłową regenerację, co prowadzi do zapchania i konieczności serwisowania.
  • Koszty rozrządu V6: W silnikach V6 TDI, wymiana łańcuchowego rozrządu, choć rzadka, jest bardzo kosztowną operacją ze względu na skomplikowany dostęp i wysokie ceny części.

  

  Koszty posiadania Audi A5: Na co się przygotować?

  Koszty posiadania Audi A5 są zróżnicowane i zależą od wielu czynników, w tym od wybranego silnika i rocznika. Moje doświadczenie pokazuje, że roczne koszty utrzymania mogą wahać się od 6 000 do 10 000 zł. Poniżej przedstawiam szacunkowe zużycie paliwa dla kluczowych jednostek, co jest jednym z głównych składników tych kosztów.

  Silnik	Szacunkowe spalanie (miasto/trasa)
  2.0 TFSI (po 2012)	8-10 l/100km / 6-7 l/100km
  3.0 TFSI V6	12-14 l/100km / 8-10 l/100km
  2.0 TDI	6-8 l/100km / 5-6 l/100km
  3.0 TDI V6	8-10 l/100km / 6-7 l/100km

  Oprócz paliwa, musisz być przygotowany na inne wydatki. Warto pamiętać, że Audi A5 to samochód klasy premium, a co za tym idzie, ceny części i usług serwisowych są odpowiednio wyższe. Oto szacunkowe koszty typowych, droższych napraw i elementów serwisowych:

  • Wymiana rozrządu: Wczesne 1.8/2.0 TFSI (łańcuch) mogą wymagać interwencji, podobnie jak jednostki V6 TDI (łańcuch). Koszt może wynosić od kilku do nawet kilkunastu tysięcy złotych, w zależności od silnika i zakresu prac.
  • Remont silnika 1.8/2.0 TFSI (wczesne): Jeśli trafisz na problematyczną jednostkę z nadmiernym zużyciem oleju, remont to wydatek rzędu 8-13 tys. zł.
  • Koszty związane z układem sprzęgła i zawieszenia: W samochodzie o sportowym zacięciu, jakim jest A5, te elementy mogą wymagać uwagi, zwłaszcza przy większych przebiegach. Wymiana kompletnego sprzęgła z kołem dwumasowym to koszt kilku tysięcy złotych. Elementy zawieszenia również nie należą do najtańszych.

  Nie możemy zapominać również o wyborze skrzyni biegów S tronic (dwusprzęgłowa), Multitronic (bezstopniowa, tylko w niektórych wersjach z napędem na przód) czy Tiptronic (klasyczny automat z konwerterem). Każda z nich ma swoją specyfikę, wpływającą na trwałość i koszty eksploatacji. Chociaż szczegółowe dane dotyczące awaryjności poszczególnych typów skrzyń biegów nie zostały dostarczone w materiałach źródłowych, jest to element, który kupujący powinien dokładnie zweryfikować, ponieważ naprawy automatycznych skrzyń biegów potrafią być bardzo kosztowne.

  Znajdź idealny silnik Audi A5 dla siebie

  Jeśli cenisz sobie oszczędność i poruszasz się głównie po mieście, moim zdaniem najlepszym wyborem będzie 2.0 TDI, ale z bardzo ważnym zastrzeżeniem: musisz regularnie dbać o filtr DPF, zapewniając mu możliwość regeneracji na dłuższych trasach. Alternatywnie, jeśli preferujesz benzynę, nowsze jednostki 40 TFSI z generacji F5, często wspomagane technologią mild hybrid, również będą dobrym kompromisem między dynamiką a ekonomią w miejskim cyklu.

  Dla kierowców, którzy oczekują dynamiki i często pokonują długie trasy, bezapelacyjnie polecam 3.0 TDI V6. To silnik, który łączy w sobie moc, wysoką kulturę pracy i rozsądne spalanie na autostradzie. Jeśli preferujesz benzynę i sportowe emocje, 3.0 TFSI V6 (doładowany kompresorem) to doskonała opcja, oferująca świetne osiągi i niezapomniane wrażenia z jazdy.

  

  • Sprawdź zużycie oleju: W przypadku wczesnych silników 1.8 TFSI i 2.0 TFSI (do 2012 roku) bezwzględnie poproś o historię dolewek oleju lub wykonaj test zużycia oleju. To kluczowy wskaźnik.
  • Kontrola pracy DPF: W dieslach upewnij się, że filtr DPF jest sprawny. Sprawdź, czy nie ma błędów w komputerze i czy samochód był regularnie eksploatowany na dłuższych trasach.
  • Osłuchaj rozrząd: W silnikach z łańcuchowym rozrządem (szczególnie V6 TDI, ale także wczesne TFSI) posłuchaj, czy nie ma niepokojących dźwięków (grzechotania) po uruchomieniu zimnego silnika.
  • Weryfikacja historii serwisowej: Poproś o pełną historię serwisową. Regularne wymiany oleju i filtrów są podstawą długowieczności każdego silnika.
  • Oględziny pod kątem wycieków: Dokładnie obejrzyj silnik od góry i od dołu pod kątem wszelkich wycieków oleju, płynu chłodniczego czy paliwa.
  • Jazda próbna: Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na płynność pracy silnika, reakcję na gaz, ewentualne szarpnięcia czy nietypowe dźwięki.
  • Diagnostyka komputerowa: Zawsze wykonaj diagnostykę komputerową u zaufanego mechanika. Pozwoli to wykryć ukryte błędy i potencjalne problemy.