Laguna 3: Jaki silnik? Wybierz najlepszy i uniknij pułapek!

Wybór odpowiedniego silnika to jedna z najważniejszych decyzji, jaką musimy podjąć, kupując używane auto. W przypadku Renault Laguna III, ten artykuł ma za zadanie pomóc Ci znaleźć jednostkę napędową, która będzie nie tylko niezawodna i optymalna kosztowo, ale także idealnie dopasowana do Twoich potrzeb, biorąc pod uwagę wszystkie jej zalety i wady.

Renault Laguna III, produkowana w latach 2007-2015, to model, który skutecznie zerwał z niechlubną reputacją swojej poprzedniczki. Moje doświadczenie z tym samochodem pokazuje, że jest to konstrukcja zaskakująco solidna, ceniona za ponadprzeciętną niezawodność i, co ważne dla wielu, stosunkowo niskie koszty eksploatacji. To naprawdę udany samochód, który często jest niedoceniany na rynku wtórnym.

Jednak, jak zawsze podkreślam, odpowiedni wybór silnika jest absolutnie kluczowy dla długoterminowej niezawodności pojazdu i minimalizacji kosztów utrzymania. To szczególnie istotne przy zakupie samochodu używanego, gdzie historia serwisowa i specyfika danej jednostki napędowej mogą zadecydować o tym, czy auto będzie cieszyć, czy generować nieprzewidziane wydatki.

Silniki benzynowe: który wybrać i czy warto rozważyć instalację LPG?

Zacznijmy od benzyniaków, które w Lagunie III mają swoje mocne strony. Podstawową jednostką jest 1.6 16V o mocy 110 KM. To prosty, sprawdzony i bardzo trwały silnik, znany z wielu modeli Renault. Jest tani w utrzymaniu i świetnie współpracuje z instalacjami LPG, co dla wielu jest ogromną zaletą. Muszę jednak uczciwie przyznać, że dla dość ciężkiej Laguny ta moc jest często niewystarczająca, zwłaszcza poza miastem. Jeśli szukasz dynamiki, to nie jest to wybór dla Ciebie.

Moim zdaniem, prawdziwym "złotym środkiem" wśród benzynowych jednostek jest 2.0 16V o mocy 140 KM (kod M4R). To konstrukcja Nissana, co już samo w sobie jest dobrą rekomendacją. Charakteryzuje się trwałym łańcuchem rozrządu i jest chwalona za bezawaryjność. Co więcej, to właśnie ten silnik uważam za najlepszy wybór pod instalację LPG w Lagunie III. Oferuje on bardzo dobry kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji. Warto jednak pamiętać, że w przypadku montażu gazu, konieczna jest regularna kontrola luzów zaworowych (brak hydraulicznej regulacji), co może nieco podnieść koszty serwisu, ale jest to inwestycja w długowieczność jednostki.

Dla tych, którzy cenią sobie dynamikę i nie boją się turbodoładowania, Renault przygotowało jednostki 2.0 TCe o mocach 170 KM i 205 KM (kod F4Rt). To również bardzo trwałe silniki, które zapewniają świetne osiągi i, co ciekawe, również bardzo dobrze współpracują z instalacjami LPG. Należy jednak liczyć się z wyższym zużyciem paliwa w mieście spokojnie osiągniesz 12-13 litrów na 100 km. Serwisowanie tych jednostek może być również nieco droższe ze względu na obecność turbosprężarki, ale ich niezawodność jest na wysokim poziomie.

• Wszystkie silniki benzynowe w Lagunie III są generalnie dobrze przystosowane do pracy z instalacją LPG.
• 2.0 16V (M4R) i 2.0 TCe to moim zdaniem najlepsze opcje pod kątem gazu, oferujące optymalne połączenie osiągów i ekonomii.
• Pamiętaj o konieczności droższej regulacji luzów zaworowych w silniku 2.0 16V (M4R), co jest kluczowe dla jego trwałości przy zasilaniu LPG.

Analiza silników Diesla: idealne na trasy czy pułapka kosztów?

Jeśli Twoje trasy to głównie długie odcinki i autostrady, a ekonomia jest priorytetem, z pewnością zainteresują Cię diesle. Tutaj prawdziwym "gwoździem programu" i moim zdaniem jednym z najlepszych silników wysokoprężnych w swojej klasie jest 2.0 dCi (kod M9R), dostępny w wariantach mocy 130, 150, 173 i 178 KM. To niezwykle trwała konstrukcja z rozrządem na łańcuchu, która skutecznie wyeliminowała problemy trapiące poprzednika, czyli 1.9 dCi. To naprawdę solidny i godny polecenia motor. Spośród wariantów mocy silnika 2.0 dCi, moim zdaniem, 150-konna wersja oferuje najlepszy kompromis. Zapewnia wystarczającą dynamikę (około 9,5 sekundy do 100 km/h), a jednocześnie jest bardzo oszczędna, spalając w trasie średnio 6-7 litrów na 100 km. To idealne połączenie dla osób, które dużo jeżdżą i oczekują niezawodności oraz niskich kosztów paliwa.

W kontekście Laguny III, warto również wspomnieć o silniku 1.5 dCi o mocy 110 KM. Wiem, że ta jednostka ma swoją "czarną legendę" z wcześniejszych modeli, ale w Lagunie III jest to już wersja znacznie poprawiona, pozbawiona problemu obracających się panewek. W zadbanych egzemplarzach ten silnik potrafi być niezwykle bezawaryjny i, co najważniejsze, oferuje fenomenalnie niskie spalanie w trasie spokojnie zejdziesz poniżej 5 litrów na 100 km. Jego głównym mankamentem jest słaba dynamika przy pełnym obciążeniu, co czyni go raczej propozycją dla spokojnych kierowców, głównie do miasta lub na krótkie trasy.

• W każdym nowoczesnym dieslu, a więc i w 2.0 dCi czy 1.5 dCi, musimy zwrócić uwagę na kluczowe elementy eksploatacyjne.
• Przed zakupem używanego egzemplarza koniecznie sprawdź stan filtra DPF, koła dwumasowego oraz układu wtryskowego. To są najdroższe potencjalne usterki.
• W silniku 2.0 dCi, choć rozrząd jest na łańcuchu, po przebiegu około 200 tys. km może być konieczna jego wymiana, co jest kosztem, który warto uwzględnić w budżecie.

Najczęstsze usterki silnikowe w Lagunie III: na co zwrócić uwagę?

Chociaż Laguna III jest generalnie niezawodna, jak każde auto, ma swoje typowe bolączki. W przypadku silników benzynowych, warto zwrócić uwagę na ogólne problemy z osprzętem. Z mojego doświadczenia wynika, że mogą pojawić się awarie cewek zapłonowych, co objawia się nierówną pracą silnika. Czasem szwankują również czujniki, na przykład czujnik położenia wału, co może prowadzić do problemów z uruchomieniem. Choć 2.0 16V ma trwały łańcuch rozrządu, w innych jednostkach (np. 1.6 16V) rozrząd jest paskowy i wymaga regularnej wymiany.

• Przed zakupem diesla, szczególnie dokładnie sprawdź:
  • Stan filtra DPF jego zapchanie to kosztowna usterka.
  • Koło dwumasowe objawy zużycia to drgania i hałas przy ruszaniu.
  • Turbosprężarkę szukaj luzów na wirniku i wycieków oleju.
  • Stan układu wtryskowego sprawdź korekty wtryskiwaczy.
  • Dla 2.0 dCi, upewnij się, że łańcuch rozrządu nie wydaje niepokojących dźwięków, zwłaszcza przy zimnym starcie.

Poza silnikowymi problemami, Laguna III, jak wiele nowoczesnych aut, miewa drobne kaprysy związane z elektroniką. Najczęściej spotykane to awarie karty Hands-Free, która przestaje być wykrywana, problemy z czujnikami parkowania czy sporadyczne usterki elektrycznego hamulca postojowego. Na szczęście, zawieszenie w Lagunie III jest proste i bardzo trwałe (z tyłu belka skrętna), co przekłada się na niskie koszty napraw. Wyjątkiem są wersje z systemem 4Control (czterech kół skrętnych), który choć niezawodny, jest potencjalnie droższy w serwisie ze względu na swoją złożoność.

Werdykt: Jaki silnik wybrać do Renault Laguna III?

Podsumowując moje obserwacje i doświadczenia, oto moje rekomendacje:

Dla kierowców ceniących oszczędność i jeżdżących głównie po mieście, najlepszym wyborem będzie 1.5 dCi ze względu na jego fantastycznie niskie spalanie. Alternatywnie, jeśli preferujesz benzynę i prostotę, postaw na 1.6 16V, zwłaszcza jeśli planujesz montaż LPG.

Jeśli pokonujesz długie trasy i autostrady, a niezawodność i ekonomia w trasie są dla Ciebie priorytetem, bez wahania rekomenduję 2.0 dCi, a w szczególności wersję 150 KM. To sprawdzony, trwały i dynamiczny silnik, który nie zawiedzie Cię na długich dystansach.

Dla entuzjastów dynamiki, którzy szukają wysokich osiągów i potencjału do ewentualnego tuningu, idealnym wyborem będzie 2.0 TCe. Ten silnik zapewni Ci mnóstwo frajdy z jazdy, a dzięki swojej konstrukcji, również dobrze znosi modyfikacje.