Wybór silnika do LPG w Peugeot 3008 kluczowe wskazówki dla oszczędnej jazdy
- Najbezpieczniejszym i najbardziej polecanym silnikiem do LPG w Peugeot 3008 I generacji jest wolnossący 2.0 16V 140 KM z wtryskiem pośrednim.
- Silnik 1.6 VTi 120 KM (I gen.) również nadaje się do LPG, ale wymaga precyzyjnego montażu i uwagi na typowe usterki.
- Jednostki z wtryskiem bezpośrednim (1.6 THP, 1.2 PureTech) wymagają droższych instalacji z dotryskiem benzyny, co obniża opłacalność.
- Silnik 1.6 THP (obie generacje) jest ogólnie problematyczny i odradzany do konwersji na LPG.
- Koszty instalacji LPG wahają się od około 3200-3800 zł (wtrysk pośredni) do 5500 zł i więcej (wtrysk bezpośredni).
- Kluczowy jest wybór doświadczonego warsztatu specjalizującego się w instalacjach LPG, zwłaszcza dla silników francuskich i z wtryskiem bezpośrednim.
Zastanawiając się nad zakupem używanego Peugeota 3008 z myślą o instalacji LPG, musimy pamiętać, że nie każdy silnik równie dobrze znosi zasilanie gazem. Moje obserwacje pokazują, że ignorowanie specyfiki danej jednostki napędowej i jej systemu wtryskowego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Nie chodzi tylko o sam montaż, ale przede wszystkim o długoterminową, bezproblemową eksploatację. Inwestycja w instalację gazową ma się zwrócić i generować oszczędności, a nie przysparzać dodatkowych zmartwień i wydatków na naprawy.
W pierwszej generacji Peugeota 3008 (produkowanej w latach 2009-2016) mieliśmy do czynienia z kilkoma jednostkami benzynowymi. Do najpopularniejszych należały wolnossący 1.6 VTi o mocy 120 KM, turbodoładowany 1.6 THP o mocy 156 KM, a także rzadziej spotykany, ale godny uwagi, wolnossący 2.0 16V o mocy 140 KM. Każdy z nich ma swoją specyfikę, która decyduje o jego przydatności do konwersji na gaz.
Druga generacja Peugeota 3008, wprowadzona na rynek w 2016 roku, przyniosła ze sobą nowe konstrukcje silnikowe. Tutaj prym wiodą trzycylindrowy, turbodoładowany 1.2 PureTech o mocy 130 KM oraz zmodernizowany 1.6 THP o mocy 165 KM. Obie te jednostki charakteryzują się bezpośrednim wtryskiem benzyny, co, jak się przekonamy, znacząco wpływa na koszty i opłacalność instalacji LPG.
Analiza silników pierwszej generacji 3008 pod kątem LPG
Zacznijmy od prawdziwej perełki, jeśli chodzi o LPG w pierwszej generacji 3008. Silnik 2.0 16V 140 KM (oznaczenie EW10A), często występujący w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, to w moim odczuciu "złoty standard" dla konwersji na gaz. Jest to jednostka z wtryskiem pośrednim, co oznacza, że paliwo jest wtryskiwane do kolektora dolotowego, a nie bezpośrednio do cylindra. Taka konstrukcja jest znacznie bardziej przyjazna dla instalacji LPG. Silnik ten słynie z trwałości i prostoty, co czyni go bardzo dobrym i bezpiecznym wyborem do zagazowania. Montaż standardowej instalacji sekwencyjnej (IV generacji) jest w jego przypadku prosty i stosunkowo niedrogi, a ryzyko problemów minimalne.
Kolejną jednostką, którą warto rozważyć, jest 1.6 VTi 120 KM (EP6). Podobnie jak 2.0 16V, jest to silnik z wtryskiem pośrednim i systemem Valvetronic, co teoretycznie czyni go odpowiednim do LPG. I rzeczywiście, można go skutecznie zagazować, ale wymaga to już znacznie większej precyzji. Z mojego doświadczenia wynika, że kluczowa jest tutaj precyzyjna regulacja instalacji oraz zastosowanie wysokiej jakości komponentów. Należy jednak pamiętać, że sam silnik 1.6 VTi bywa oceniany jako "nie najlepszy" ze względu na potencjalne problemy z napędem rozrządu (rozciągający się łańcuch) oraz zwiększoną konsumpcję oleju. Te kwestie należy bezwzględnie sprawdzić i ewentualnie usunąć przed podjęciem decyzji o montażu LPG, aby uniknąć kosztownych niespodzianek w przyszłości.
Jeśli chodzi o silnik 1.6 THP 156 KM (EP6DT), to muszę być szczery: w mojej opinii jest to zły pomysł na konwersję na LPG. Ta turbodoładowana jednostka charakteryzuje się bezpośrednim wtryskiem benzyny, co już samo w sobie podnosi koszt i komplikuje instalację gazową. Co więcej, silniki THP są ogólnie znane z wysokiej awaryjności problemy z łańcuchem rozrządu, odkładanie się nagaru na zaworach dolotowych, czy wysokie zużycie oleju to tylko niektóre z bolączek, które występują niezależnie od zasilania. Instalacja LPG w takim silniku wymaga drogiego, dedykowanego systemu (np. STAG 400 DPI), który i tak musi realizować dotrysk benzyny w celu chłodzenia wtryskiwaczy. To znacząco obniża opłacalność, a ryzyko problemów technicznych pozostaje wysokie. Szczerze odradzam tę opcję.
Silniki w Peugeocie 3008 drugiej generacji i ich adaptacja do LPG
Przejdźmy teraz do nowszej generacji 3008. Tutaj najczęściej spotkamy silnik 1.2 PureTech 130 KM. Jest to trzycylindrowa jednostka z turbodoładowaniem i, co najważniejsze w kontekście LPG, z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Montaż instalacji LPG jest w tym przypadku technicznie możliwy, ale wymaga zastosowania dedykowanych systemów, takich jak KME Nevo Sky Direct 2 czy STAG 400 DPI. Kluczowym aspektem jest tutaj fakt, że taka instalacja pracuje z dotryskiem benzyny, zazwyczaj na poziomie 10-20%. Oznacza to, że na każde 100 km zużyjemy około 1-1.5 litra benzyny i 7-8 litrów gazu. Użytkownicy zgłaszali w przeszłości, że wczesne strojenie tych instalacji bywało problematyczne, ale technologia idzie do przodu. Mimo to, dotrysk benzyny znacząco wpływa na realne oszczędności i wydłuża czas zwrotu inwestycji.
W drugiej generacji Peugeota 3008 nadal znajdziemy silnik 1.6 THP, tym razem o mocy 165 KM. Moja opinia na jego temat w kontekście LPG pozostaje niezmienna nie jest to dobry wybór. Podobnie jak w poprzedniej generacji, jest to jednostka z bezpośrednim wtryskiem, co oznacza konieczność montażu zaawansowanej i drogiej instalacji LPG z dotryskiem benzyny. Co więcej, choć producent deklarował poprawki, ten silnik nadal boryka się z problemami z trwałością, zwłaszcza w zakresie układu rozrządu i gromadzenia się nagaru. Zasilanie gazem nie rozwiązuje tych fundamentalnych problemów, a jedynie dodaje kolejny element, który może generować koszty. Jeśli szukasz oszczędności i bezawaryjności, odradzam tę opcję.
Wtrysk pośredni vs. bezpośredni: Co to oznacza dla LPG w 3008?
Aby w pełni zrozumieć, dlaczego tak dużą wagę przykładam do typu wtrysku, wyjaśnijmy sobie różnice. Wtrysk pośredni, który znajdziemy w silnikach takich jak 1.6 VTi czy 2.0 16V, polega na wtryskiwaniu paliwa do kolektora dolotowego, zanim trafi ono do cylindra. Dzięki temu wtryskiwacze benzynowe są "schowane" przed wysoką temperaturą panującą w komorze spalania i nie są narażone na uszkodzenia. To właśnie dlatego w przypadku wtrysku pośredniego możemy zastosować standardową instalację sekwencyjną (IV generacji), która całkowicie zastępuje benzynę gazem. Jest to rozwiązanie tańsze, prostsze w montażu i regulacji, a także gwarantujące pełne oszczędności, ponieważ silnik pracuje wyłącznie na gazie (poza rozruchem i krótkim czasem nagrzewania).
Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w przypadku wtrysku bezpośredniego, obecnego w silnikach PureTech i THP. Tutaj benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania pod bardzo wysokim ciśnieniem. Wtryskiwacze benzynowe są więc stale narażone na ekstremalne temperatury. Jeśli silnik pracowałby wyłącznie na gazie, wtryskiwacze benzynowe nie byłyby chłodzone przepływającą przez nie benzyną, co szybko doprowadziłoby do ich przegrzania i uszkodzenia. Dlatego instalacje LPG do silników z wtryskiem bezpośrednim muszą stosować tzw. dotrysk benzyny. Oznacza to, że silnik zużywa jednocześnie gaz i niewielką ilość benzyny (wspomniane 10-20%). Jest to konieczne dla ochrony wtryskiwaczy, ale jednocześnie zmniejsza realne oszczędności i podnosi koszt instalacji, która jest technologicznie bardziej zaawansowana i skomplikowana.
Koszty instalacji LPG i realne oszczędności w Peugeocie 3008
Koszty montażu instalacji LPG to jeden z kluczowych czynników wpływających na decyzję o konwersji. Poniżej przedstawiam orientacyjne ceny, które mogą się różnić w zależności od regionu i wybranego warsztatu, ale dają dobry obraz sytuacji:
| Typ silnika/wtrysku | Orientacyjny koszt instalacji LPG |
|---|---|
| Wtrysk pośredni (np. 1.6 VTi, 2.0 16V) | Około 3200-3800 zł |
| Wtrysk bezpośredni (np. 1.2 PureTech, 1.6 THP) | Około 5500 zł i więcej |
Praktyczne porady przed montażem LPG w Peugeocie 3008
Niezależnie od wybranego silnika, wybór odpowiedniego warsztatu jest absolutnie kluczowy. To nie jest miejsce na szukanie oszczędności. Z mojego doświadczenia wynika, że warsztat z bogatym doświadczeniem w montażu instalacji LPG w samochodach francuskich, a w szczególności w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, to gwarancja sukcesu. Precyzyjne strojenie instalacji, znajomość specyfiki tych jednostek oraz dostęp do odpowiedniego oprogramowania i komponentów to podstawa. Niewłaściwie zamontowana lub źle wyregulowana instalacja może prowadzić do uszkodzenia silnika, a to zniweczy wszelkie plany oszczędnościowe.
Przed podjęciem decyzji o montażu instalacji LPG, warto dokładnie sprawdzić stan techniczny silnika. Oto typowe usterki, na które należy zwrócić uwagę w Peugeocie 3008:
- 1.6 VTi: Sprawdź stan napędu rozrządu (czy nie ma niepokojących dźwięków, czy łańcuch nie jest rozciągnięty) oraz monitoruj zużycie oleju. Nadmierna konsumpcja oleju może świadczyć o zużyciu pierścieni tłokowych, co w połączeniu z LPG może prowadzić do dalszych problemów.
- 1.6 THP: Ten silnik jest niestety znany z szeregu problemów. Koniecznie sprawdź stan łańcucha rozrządu, ciśnienie oleju, obecność nagaru na zaworach (choć to wymaga demontażu kolektora) oraz turbosprężarkę. Ze względu na ogólną awaryjność, nawet bez LPG, jest to jednostka, do której podchodzę z dużą ostrożnością.
- Ogólne: Upewnij się, że układ zapłonowy (świece, cewki) jest w doskonałym stanie. LPG wymaga sprawniejszego układu zapłonowego niż benzyna. Sprawdź również szczelność układu dolotowego i wydechowego.
Jaki silnik w Peugeocie 3008 wybrać do LPG? Podsumowanie rekomendacji
Podsumowując moje rekomendacje dotyczące wyboru silnika do Peugeota 3008 z myślą o instalacji LPG:
- Najlepszy i najbezpieczniejszy wybór: W Peugeocie 3008 I generacji zdecydowanie polecam wolnossący silnik 2.0 16V 140 KM. Jego wtrysk pośredni, sprawdzona konstrukcja i wysoka trwałość czynią go idealnym kandydatem do bezproblemowej i ekonomicznej konwersji na LPG.
- Akceptowalne z zastrzeżeniami: Silnik 1.6 VTi 120 KM (I generacja) również z wtryskiem pośrednim nadaje się do LPG, ale wymaga staranności przy montażu i regulacji. Konieczne jest również wcześniejsze sprawdzenie i ewentualne usunięcie typowych dla niego usterek, takich jak problemy z rozrządem czy konsumpcją oleju. W przypadku silnika 1.2 PureTech 130 KM (II generacja), konwersja jest możliwa dzięki dedykowanym systemom, ale należy liczyć się z wyższym kosztem instalacji i koniecznością dotrysku benzyny, co zmniejsza opłacalność.
- Kategorycznie unikać lub traktować z dużą ostrożnością: Silnik 1.6 THP (zarówno 156 KM w I generacji, jak i 165 KM w II generacji) jest generalnie odradzany do konwersji na LPG. Jego bezpośredni wtrysk wymaga drogiej instalacji z dotryskiem benzyny, a co ważniejsze, sama jednostka jest znana z wysokiej awaryjności, niezależnie od rodzaju paliwa. Inwestycja w LPG w tym przypadku jest obarczona zbyt dużym ryzykiem i może przynieść więcej problemów niż oszczędności.
